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12月4日，国家发改委发布公告称，由于调价金额每吨不足50元，根据《石油价格管理办法》第七条规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。

卓创资讯成品油分析师仇晓告诉《华夏时报》记者，本计价周期以来，虽然地缘冲突升级支撑国际油价上涨，但是市场对供应增加仍存担忧，利空市场，因此国际原油整体呈现区间震荡走势，重心水平先涨后跌。

对于后续油价走势，市场都在关注12月5日即将召开的欧佩克会议。此前欧佩克将原定的增产继续延后至2025年1月，业内预期欧佩克大概率将持续延后增产计划，因为需求端预期较差，导致明年全球原油市场面临供应过剩的压力。

自2024年11月20日国内成品油价格调整以来，国际市场油价波动运行，按现行国内成品油价格机制测算，12月4日的前10个工作日平均价格与11月20日前10个工作日平均价格相比，同时考虑11月20日未调价金额，累计调价金额每吨不足50元。

因此，国家发改委表示，根据《石油价格管理办法》第七条规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。

据金联创测算，截至12月4日第十个工作日，参考原油品种均价为71.30美元/桶，变化率为0.32%，因未满足条件，对应的国内汽柴油零售价暂不调整。

本轮是2024年第二十四次调价，也是2024年的第六次搁浅。本次调价过后，2024年成品油调价呈现“九涨九跌六搁浅”的格局。涨跌互抵后，国内汽柴油价格累计每吨分别下跌130元、125元。

下一次调价窗口将在2024年12月18日24时开启，隆众资讯测算，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现小幅上调的趋势。

由于上一轮油价调整也因调价金额不足搁浅，因此国内油价已经连续两轮搁浅。在此背景下，私家车以及物流运输用油成本短期内将保持稳定，居民车用成本消费支出变化有限。

本轮油价搁浅，主要是周期内国际油价走势较为震荡，涨跌幅有限。

金联创成品油分析师毕明欣告诉记者，受俄乌局势进一步升级影响，加之欧佩克延长自愿减产至12月底，以及西欧北海油田停产以及哈萨克斯坦最大油田减产，供应面对油价起到支撑作用。但是欧佩克下调能源需求预期，一定程度抑制油价上涨。

地缘因素仍是本轮周期内国际油价变动的重要原因。随着以色列与黎巴嫩真主党达成停火协议，意味着中东巴以冲突的“升级版”将暂时降级为“基础版”，市场对于原油供给中断的担忧情绪开始明显降温，从而驱使油价逐渐回吐此前的地缘溢价。

当下，对于国际油价后续走势，市场将目光聚焦在即将在12月5日召开的欧佩克会议上，而这场会议原定于12月1日举行。

记者了解到，本次会议的看点在于欧佩克是否如期增产，各国生产基线与配额如何调整。

当前的市场共识是明年非欧佩克供应增长将接近140万桶/日，而全球炼厂加工量增长约80万桶/日，成品油需求增长不超过50万桶/日，这意味着明年并没有欧佩克的增产空间，而按照欧佩克原定计划，从明年开始每月增产18万桶/日，未来12个月内增加220万桶/日的产量规模，按照此增产计划推算，明年全球供应增长将会超过200万桶/日，这将推动油市进入到显著的供应过剩。

据悉，欧佩克的石油产量约占全球总量的一半，该组织的目标是在2025年前逐步解除减产。然而，全球需求放缓和该组织以外的产量上升对这一计划构成了障碍，并拖累了油价。

事实上，在当前能源转型加速的需求形式下，欧佩克的限产保价政策面临越来越大的挑战，要人为维持原油市场平衡付出的代价越来越大，这导致的结果是，欧佩克越减产所需要财政平衡油价越高，需要高油价就必须要更大规模的减产，从而陷入死循环。

业内人士指出，根本问题在于，欧佩克的量价调控政策已经失效，要保油价就需要丢失市场份额，产量出口量面临进一步压缩，从而导致石油收入减少，无法实现量价总和的利益最大化。

而欧佩克内部也矛盾重重，各产油国都有自己的小九九，尤其是阿联酋、哈萨克斯坦与伊拉克等国家，都在谋求增加本国产能，在自愿减产问题上屡屡作弊，明显出现了搭便车的现象。而欧佩克除了面临市场挑战，也还将面临特朗普上台后的政治压力。

隆众资讯方面认为，欧佩克大概率会将减产延期至明年第一季度末，供应趋紧格局仍在，展望后市，地缘局势仍有不安定性，潜在供应风险并未完全消除。整体来看，预计下一轮成品油调价上调的概率较大。

对于下一轮油价调整情况，仇晓告诉记者，近期市场关注沙特减产最后的落地情况，原油价格短期或维持偏强运行的行情，但是需要关注沙特减产最后是否和市场目前期待的存在出入，警惕油价出现反复。

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